本站5月26日消息，據媒體報道，隨著最后一根索股精準就位，由湖北交投投資建設、中交二航局和中鐵大橋局聯合承建的燕磯長江大橋順利完成主纜架設工程。這座創下多項世界紀錄的超級工程邁入建設新階段，為后續鋼桁梁吊裝和主橋合龍等關鍵節點奠定了堅實基礎。
燕磯長江大橋是世界最大跨徑四主纜懸索橋，同時也是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋，項目全長約26千米，主跨1860米，上層為高速公路，設計時速100公里，下層為城市快速路。
主纜是懸索橋最關鍵的受力部件，被稱為大橋懸空的“生命線”。燕磯長江大橋采用一跨過江的方式，因受長江通航需要和花湖機場航空限高影響，具有跨徑大、載荷大、垂跨比小的特點。
為解決結構難題，大橋采用世界首創不同垂度四主纜雙層懸索橋結構體系，其同側主纜高度、長度、垂度均不同，以此分散荷載，提高橋梁的穩定性，并且優化了索鞍及主纜規模，使主纜受力更加合理。
燕磯長江大橋單根主纜由217根索股構成，每根索股由127絲直徑為5.6毫米的高強度鍍鋅鋁鋼絲組成，單根索股長約3108米，重約74噸。全橋四條主纜所有鋼絲長約33萬里，可繞地球赤道8圈，重約6.5萬噸，相當于在兩塔之間吊起約7座埃菲爾鐵塔，是世界上最長、最重的主纜。
大橋內纜抗拉強度2100兆帕，外纜抗拉強度1960兆帕，成橋階段單根主纜的最大纜力約7萬噸，四根主纜總拉力達28萬噸，可輕松拉起6艘中型航母，是世界主纜拉力最大的懸索橋。
項目建設團隊自主研發的主纜架設智慧控制系統，實現了"實時監測-高效管控-自動響應"的全流程智能化管理。其中，創新的鋼絲繩探傷監測系統可實時監控主纜狀態，顯著延長橋梁使用壽命。
燕磯長江大橋的建成將有力促進鄂州、黃岡沿江經濟帶發展，完善花湖機場周邊綜合交通網絡，對構建武漢都市圈"公、鐵、水、空"立體交通體系，推動"武鄂黃黃"區域一體化發展具有重要戰略意義。這座超級橋梁不僅是中國基建實力的最新展示，也將為全球大跨徑橋梁建設樹立新的技術標桿。
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯系我們修改或刪除，多謝。
