本站6月6日消息，比亞迪今日舉辦了2024年股東大會。
據(jù)報道，股東大會結(jié)束后，董秘李黔在下午的交流中表示，請各位放心，比亞迪面對任何人掀起的價格戰(zhàn)，我們玩得起。
李黔還強調(diào)，“一樣的，我們不打價格戰(zhàn)，而是用技術(shù)創(chuàng)新、效率提升、規(guī)模提升，把這些所產(chǎn)生的（價值）反饋給我們的用戶，這就是比亞迪為中國汽車行業(yè)要做出的重大貢獻。”
今年5月份時，比亞迪旗下多款車型上線618補貼活動，疊加了一口價直降 限時補貼 以舊換新政策，用戶置換購車價格史低。
例如，王朝網(wǎng)的秦Plus Dm-i限時補貼價6.38萬起，如果再疊加國補政策，入手價已經(jīng)是5字頭；而海洋網(wǎng)的海鷗，限時一口價5.58萬元起售，價格政策給國內(nèi)車市帶來不小的震動。
然而比亞迪下調(diào)車價的策略，并不能簡單理解為價格戰(zhàn)，也與原材料成本下降、比亞迪的規(guī)模優(yōu)勢、技術(shù)創(chuàng)新、市場地位密切相關(guān)。
例如，電動車整車成本中，電池占比約40%。近年來，碳酸鋰期貨價格從2022年高點時的60萬元/噸暴跌至6萬元/噸以下，原材料成本的下降，也在推動車企下調(diào)整車售價。
同時，比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合也具備顯著的成本優(yōu)勢，包括電池在內(nèi)的三電系統(tǒng)、芯片、車身零部件等，比亞迪全部做到了自研自產(chǎn)，相較于其它采購的廠商，具備更強的成本優(yōu)勢。并且，技術(shù)創(chuàng)新和工藝優(yōu)化也在推動整車制造成本下降。
比亞迪巨大的成本優(yōu)勢，也給自己留足了價格空間。比亞迪董事長王傳福2023年時曾表示，“在10萬到20萬這個區(qū)間里面，我們比亞迪有定價權(quán)，我們也希望能夠比較平穩(wěn)一點，不要搞得大家都很難受。別人沒活路，這樣也不好。”言外之意就是比亞迪不降價，是給別人留條活路。
但進入到2025年后，市場競爭態(tài)勢進一步激烈，各家車企都在扎堆發(fā)新能源車型，從銷量趨勢層面考慮，比亞迪動用價格優(yōu)勢來強化市場競爭力，也是無可厚非的企業(yè)經(jīng)營策略。總不能因為某些同學分數(shù)低，就不讓尖子山繼續(xù)拿高分吧。
此外，對于消費者而言，在保證質(zhì)量和體驗的前提下，車價降低也大大減輕了自己的購車負擔，對誰來說都是多贏局面。
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