2025年5月15日，吉利汽車（HK：00175）發(fā)布《2025年一季度業(yè)績(jī)》——營(yíng)收725億、同比增長(zhǎng)25%；凈利潤(rùn)22.8億（剔除35.9億其他收益）、同比增長(zhǎng)134%；季度交付70.4萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)47.6%。
業(yè)績(jī)?nèi)绱遂n麗，市盈率卻不到10倍。標(biāo)普還將吉利汽車評(píng)級(jí)從“穩(wěn)定”調(diào)整為“負(fù)面”，給出的理由無非是債務(wù)壓力、轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)、供應(yīng)鏈生態(tài)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等國(guó)內(nèi)外車企共同面臨的問題。為什么某些車企市盈率接近30倍，還被納入恒生科技指數(shù)（權(quán)重高達(dá)8%、與騰訊等巨頭并列第一）？
但汽車行業(yè)內(nèi)，沒人會(huì)輕視吉利，許多人認(rèn)為它有可能挑戰(zhàn)比亞迪新能源車龍頭地位。如果有那一天，吉利市值最少1萬(wàn)億（是現(xiàn)在的5倍）。
銷量重拾升勢(shì)
2017年，吉利汽車銷量首次突破100萬(wàn)輛——全年銷128萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)41.6%，超額完成銷量目標(biāo)（110萬(wàn)輛）。
2018年-2022年，吉利汽車連續(xù)五年沒有完成年初公布的銷量目標(biāo)。其中2019年、2020年銷量連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)。
2023年，吉利汽車銷量目標(biāo)為165萬(wàn)輛（與2022年相同），實(shí)際銷售近169萬(wàn)輛，終于完成目標(biāo)。
2024年初公布銷量目標(biāo)為190萬(wàn)輛，上半年完成超過50%。7月初，吉利汽車將銷量目標(biāo)提高200萬(wàn)輛，實(shí)際銷售218萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.1%；
2025年，吉利汽車銷量目標(biāo)為271萬(wàn)輛、增幅25%；其中吉利品牌銷量目標(biāo)200萬(wàn)輛，極氪銷量目標(biāo)32萬(wàn)輛，領(lǐng)克銷量目標(biāo)39萬(wàn)輛。
2025年前5個(gè)月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)117.3萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)48.6%，相當(dāng)于比亞迪的66.5%。加上沃爾沃、寶騰銷量，今年前5個(gè)月吉利集團(tuán)所有品牌全球銷量約為比亞迪的85%。
2025年前5個(gè)月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量117.3萬(wàn)輛、為全年目標(biāo)的43.3%。由于下半年銷量通常大于上半年，吉利汽車大概率能夠完成2025年銷售目標(biāo)。
新能源車，從觀望到急起直追
1）滲透率逼近50%
2015年，吉利實(shí)施“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，目標(biāo)是“2020年之前新能源車銷量占比達(dá)到90%”。但到2021年，新能源車銷量占比僅為6.2%。
2022年，吉利新能源車才開始發(fā)力：
2022年，新能源車銷量達(dá)35.4萬(wàn)輛、占比24.7%；
2023年，新能源車銷量突破46萬(wàn)輛、占比28%；
2024年，新能源車銷量88.8萬(wàn)輛、占比41%；
2025年Q1，新能源車銷量32.9萬(wàn)輛、占比48%；
2015年官宣“藍(lán)色吉利行動(dòng)”后，吉利一面樂此不疲地“賺燃油車最后一個(gè)銅板”，一面觀望新能源車發(fā)展——包括市場(chǎng)接受度、補(bǔ)貼退坡影響、鋰礦價(jià)格，以及插電混動(dòng)車取消“綠牌”優(yōu)惠后能否賣得動(dòng)……
《漢書》中說“狐之為獸，其性多疑。每渡冰河，且聽且渡，故言疑者而稱狐疑。”吉利發(fā)展新能源車的策略就是“且聽且渡”，用“狐疑”兩字概括十分貼切。
但直到2022年，吉利才上了一個(gè)臺(tái)階——新能源車占比從不到10%提高到25%以上。這一年的4月，比亞迪已經(jīng)宣布停產(chǎn)燃油車。
2024年，吉利新能源車又上一個(gè)臺(tái)階，占比提高到40%以上；2025年大概率將超過50%。
2）“兩條腿走路”
吉利布局新能源，采取的是“賽馬制”——高、中、低檔齊備，轎車、SUV俱全，純電、增程、插混、換電一個(gè)不落。
基于多年探索，純電和插電混動(dòng)成為吉利新能源車的“兩條腿”。#與比亞迪殊途同歸#
其實(shí)，直到最近兩年，插混車型在吉利的地位才穩(wěn)定下來：
2023年Q1，吉利插混車型交付4732輛、同比下降30%，僅占吉利新能源車銷量的8%；
隨后三個(gè)季度，出現(xiàn)戲劇性的一幕——插混車銷量一路攀升，Q4售出近8.2萬(wàn)輛、占吉利新能源車銷量的45.2%。
2023年全年，插電混動(dòng)車型總銷量達(dá)15.3萬(wàn)輛、約占吉利新能源車銷量的三分之一。
2024年H2，插混車型在吉利新能源銷量中的比例有所下降，原因是純電動(dòng)車增速上升。
2025年前5個(gè)月，插混車型占比穩(wěn)定在30%一線。
插混并非吉利新能源車的首選方案，否則不會(huì)到2023年初才只有8%。
友商插混、增程車型的成功讓吉利認(rèn)清發(fā)展方向。因?yàn)檫@兩種動(dòng)力模式受公共充電樁建設(shè)進(jìn)度拖累小，用戶沒有里程焦慮。比亞迪插混車型大行其道，理想采用的增程方案技術(shù)門檻低，更是引來眾多跟風(fēng)者。
不論對(duì)新能源車還是插混模式，吉利的觀望都無可厚非。規(guī)避試錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)憑的是定力，能夠急起直追體現(xiàn)的是實(shí)力。
極氪——種子選手成績(jī)不理想
盡管吉利采取的是“賽馬”機(jī)制，但極氪受到特別優(yōu)待，單從資本運(yùn)營(yíng)角度就能看出端倪：
2021年3月，極氪(ZEEKER intelligent Technology Holding Limited)注冊(cè)成立、10月開始交付。
2022年12月，極氪（開始交付僅一年）就向美國(guó)SEC提交了IPO申請(qǐng)（按保密基準(zhǔn)），速度直追瑞幸咖啡。
2023年11月9日，極氪再次向美國(guó)SEC提交招股文件。
2024年3月20日，極氪第三次向美國(guó)SEC提交招股文件 。
2024年5月10日，極氪在紐交所上市，代碼ZK。
極氪率先獨(dú)立上市，打通融資渠道，增加了“賽馬”的勝算。
1）業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)——小小比亞迪
除整車制造外，極氪還自有電池、電機(jī)研發(fā)及生產(chǎn)能力，還擁有位于瑞典的研發(fā)中心，堪稱“小小比亞迪”。
2024年，極氪整車銷量同比增長(zhǎng)46.9%至553億，占總營(yíng)收的72.9%；電池及其他零部件銷售收入同比增長(zhǎng)63.1%至163億，占總營(yíng)收的22.1%；研發(fā)服務(wù)收入同比增長(zhǎng)14.2%至38億，占總營(yíng)收的5%。
2）產(chǎn)品定位——中高端
極氪的定位清晰地體現(xiàn)在售價(jià)中：自開始交付以來，出廠價(jià)基本在25萬(wàn)元以上。顯然，極氪主攻的是新能源車中的高端市場(chǎng)。
2021年，極氪銷量6000輛，單車均價(jià)25.7萬(wàn)、單車成本25.2萬(wàn)，單車毛利潤(rùn)4700元，毛利潤(rùn)率不到2%；
2022年，極氪銷量提高到7.2萬(wàn)輛，單車均價(jià)27.3萬(wàn)、單車成本26.1萬(wàn)，單車毛利潤(rùn)1.28萬(wàn)元，毛利潤(rùn)率4.7%；
2023年，極氪銷量接近12萬(wàn)，單車均價(jià)28.6萬(wàn)、單車成本24.3萬(wàn)，單車毛利潤(rùn)4.28萬(wàn)元，毛利潤(rùn)率15%。
2024年，極氪銷量達(dá)22.2萬(wàn)輛，單車均價(jià)、單車成本分別下降2萬(wàn)、1.9萬(wàn)元，單車毛利潤(rùn)下降約9000元，但毛利潤(rùn)率提高到15.8%。
3）極氪式微、領(lǐng)克助陣
2024年Q1、Q2，極氪銷量保持三位數(shù)增長(zhǎng)。下半年增速放緩，全年銷售22.2萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)87.2%。
2025年Q1，極氪銷量增速斷崖式跌至25.2%。特別是4月、5月，分別為下降14.7%、增長(zhǎng)1.6%。
2025年Q1，領(lǐng)克售出7.3萬(wàn)輛、均價(jià)12.5萬(wàn)（剛好是極氪的50%），毛利潤(rùn)率11.5%。
以極氪的品牌和產(chǎn)品力，在中高端市場(chǎng)難以打開局面。對(duì)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)高度敏感的吉利，變陣奇速。2025年2月14日，極氪完成對(duì)領(lǐng)克51%股權(quán)的收購(gòu)（極）。
但領(lǐng)克日子也不好過，2025年Q1銷量?jī)H增長(zhǎng)18.9%。
并入領(lǐng)克銷量后，“氪、克”增速只有21.1%。好在4、5月增速分別達(dá)到18.7%、15.2%。
2025年5月7日，極氪（NYSE：ZK）董事會(huì)收到母公司吉利汽車私有化邀約。對(duì)價(jià)為每ADS支付25.66美元現(xiàn)金或1.23股吉利股票。現(xiàn)金價(jià)對(duì)應(yīng)市值為65億美元。
目前，收購(gòu)方持有極氪已發(fā)行股票的65.7%，假設(shè)其他股東都選擇現(xiàn)金對(duì)價(jià)。吉利汽車只動(dòng)用22.3億美元即可實(shí)現(xiàn)私有化。
吉利的行事風(fēng)格是“能上盡上”，“氪、克”從紐交所退市后有可能奔赴火熱的香港資本市場(chǎng)。
銀河成“黑馬”
銀河是吉利2023年推出的新能源車系列，聚焦長(zhǎng)續(xù)航純電和插電混動(dòng)車型，主攻10萬(wàn)至20萬(wàn)元區(qū)間。
2023年6月起，吉利開始披露銀河銷售。6月份售出9673輛，年內(nèi)銷量達(dá)8.35萬(wàn)輛。
2024年、2025年前5個(gè)月分別售出36.2萬(wàn)輛（不含幾何）、45.8萬(wàn)輛。累計(jì)銷量超過90萬(wàn)輛。
2024年8月，吉利發(fā)布銀河E5，自此銀河品牌成為推動(dòng)吉利銷量增長(zhǎng)的主要引擎：
2024年Q3，銀河銷量7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111%，對(duì)吉利總銷量的貢獻(xiàn)率為19.1%；
2024年Q4，銀河銷量20.8萬(wàn)輛，對(duì)吉利總銷量的貢獻(xiàn)率提至33.5%；
2025年Q1，銀河銷量26萬(wàn)輛，對(duì)吉利總銷量的貢獻(xiàn)率達(dá)77.6%。
2025年前5個(gè)月，吉利銷量增長(zhǎng)八成來自銀河。其中1月、5月，銀河貢獻(xiàn)率達(dá)100%。
總之，吉利的產(chǎn)品力、成本控制力都是一流的，資本運(yùn)營(yíng)能力則是超一流的存在——2024年，“出售附屬公司”收益91億、占凈利潤(rùn)的54.7%；2025年Q1，“其他收益”35.9億、占凈利潤(rùn)的61.2%！
但是，總踩著前人足跡前行，跑得再快也不可能成為先驅(qū)——當(dāng)他在最前面時(shí)，不知道怎么邁步。
只有吉利在某些方面，如智駕、快速補(bǔ)能、固態(tài)電池、主動(dòng)/被動(dòng)安全等方面能首開行業(yè)先河，才會(huì)擁有先驅(qū)的榮譽(yù)和估值。
*以上分析僅供參考，不構(gòu)成任何投資建議
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