本站5月27日消息，昨晚，奇瑞捷途山海T1上市發(fā)布會上，官方暗諷了長城的Hi4四驅(qū)一把。
從奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用發(fā)布的現(xiàn)場實(shí)拍圖可以看到，捷途在大屏幕上展出了一張對比圖，前面是“雙電機(jī)、假四驅(qū)，饋電狀態(tài)無四驅(qū)”，后面是“三電機(jī)，真四驅(qū)，滿電饋電都四驅(qū)。”
具體來看，前面那張圖里展示的是某P2 P4結(jié)構(gòu)的雙電機(jī)車型，并注明“前橋P2電機(jī)，發(fā)電、驅(qū)動不兼容，饋電時(shí)，只發(fā)電帶動P4后驅(qū)。”
后面圖里展示的是P1 P3 P4電機(jī)結(jié)構(gòu)，其中P1為發(fā)電機(jī)，饋電時(shí)，P1帶動P3和P4驅(qū)動電機(jī)，依舊形成四驅(qū)。
雖然官方?jīng)]有明說，但明眼人很容易看出前面P2 P4電機(jī)的雙電機(jī)車型其實(shí)就是長城的Hi4。
Hi4系統(tǒng)由混動專用發(fā)動機(jī)、前驅(qū)動模塊總成、后驅(qū)動模塊總成以及低內(nèi)阻動力電池組成。
它最大的創(chuàng)新是將前軸上傳統(tǒng)的P1（用于發(fā)電） P3（用于驅(qū)動）電機(jī)組合改為P2電機(jī)（既可以發(fā)電也可以驅(qū)動），同時(shí)在后軸上增加P4電機(jī)，形成前后軸雙電機(jī)的串并聯(lián)架構(gòu)。
這種結(jié)構(gòu)使得前橋布局更簡單，減輕了重量，降低了成本，并且在不增加硬件成本的前提下實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)功能。
但確實(shí)存在一定的局限性，如純電四驅(qū)模式下，由于P2電機(jī)既要驅(qū)動又要兼顧發(fā)電，功率相對受限，不能長時(shí)間保持四驅(qū)，車輛在一些需要長時(shí)間純電四驅(qū)行駛的場景中表現(xiàn)可能會受到一定影響。
此外，受制于成本原因，P2電機(jī)又發(fā)電又驅(qū)動，其功率要小于一般的三電機(jī)驅(qū)動車型，在一些極端情況下，例如持續(xù)高強(qiáng)度的越野或者賽道駕駛等對動力要求極高的場景中，動力儲備可能不如一些高端的多電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。
但話又說回來了，技術(shù)有局限很正常，只要能覆蓋用車場景加上價(jià)格足夠合適就會有人買單。
比如全系Hi4的哈弗梟龍Max起售價(jià)僅11.38萬，頂配不過15萬出頭，而這個(gè)價(jià)格只能買到昨晚上市的山海T1單電機(jī)兩驅(qū)版，后者“三電機(jī)四驅(qū)”的售價(jià)則接近18萬，差額確實(shí)不是一般的大。
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